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王克寧榆林將成陜西第二大交通樞紐

发布时间:2019-11-08 22:02:49 编辑:笔名

王克宁:榆林将成陕西第二大交通枢纽

记 者:能否简要介绍一下榆林市的交通运输基本情况

王克宁:榆林市目前拥有铁路448公里,在建铁路750公里公路总里程达到24917公里,其中等级公路16651公里高速公路通车里程由2005年的248公里增加到663公里(含榆神高速公路榆林至神木段88 公里);国省干线公路1353公里,全部大修改造为三级以上油路;农村公路建设4年累计完成投资70亿元,新建改建农村公路14389公里,其中通乡油路1553公里,通村油路5652公里,新建通达砂石路7184公里预计到2009年底,全市基本提前一年实现乡乡通油路,建制村通达率95%、通畅率56%

2009年,全市公路建设预计完成投资约80亿元,榆神高速公路榆林至神木段拟于11月18日建成通车;神府高速公路提前3个月完成年度计划任务;沿黄公路重点路段开工建设;完成G307吴堡至魏家楼段路面大修工程141公里;农村公路建设总规模7471公里;除个别县乡公路和部省共建通村油路未完工外,其余全部完工;完成了清涧、子洲、吴堡3个二级客运站、7个五级乡镇客运站和145个农村客运招呼站建设任务,神木、靖边一级客运站开工在建

记 者:榆林市的交通建设,目前还需要突破那些瓶颈

王克宁:一是公路技术等级偏低二级以上公路1661公里,占公路总里程的6.7%等级公路和有铺装路面的公路分别占公路总里程的66%和44%,比全国和西部地区分别低4个、0.3个百分点等级公路密度38.2公里/百平方公里,比全省约少10公里/百平方公里;二是络不完善,县区之间差距较大高速公路目前只有“一纵一横”,全市还有4个县未接通高速公路一级公路里程110公里,仅分布在榆阳、府谷、神木3个县区“两纵两横”高速公路主骨架尚未形成,干线公路次骨架通行能力较低,交通运输对榆林经济社会跨越发展的瓶颈还未完全消除;三是南部县自身投融资能力有限,建设资金缺口大一些县甚至形成路修得越多、负债就越重的恶性循环,平均欠账高达2000多万元;四是公路客货运站场建设缓慢目前,全市还没有大型专业货运物流中心,乡镇和农村客运站点建设严重滞后

记 者:在加大经济结构调整力度,扩大内需增长空间的新形势下,榆林交通运输面临怎样的机遇和挑战

王克宁:一是随着国内经济回暖,煤炭等的需求激增,市境内几条主要运煤通道保畅压力巨大210国道日均车辆流量23398辆、府店一级公路日均车辆流量31789辆、301省道府谷至中鸡日均车辆流量52 76辆、神盘公路日均车辆流量15575辆,远远超出设计通行能力,导致以上路段经常处于堵车状态,迫切需要加快东出南下出省通道建设步伐;二是群众生活水平提高和私人车辆不断增加,对路的等级和密度企求更高;三是铁路、公路、航空、管道等各种运输方式相互衔接不紧密,综合运输能力低下,特别是能源化工基地铁路专支线建设进度缓慢;四是以人为本、安全运营、保护环境对交通运输发展提出新的、更高的要求

记 者:请问榆林市未来5年交通建设规划发展目标是什么首页上一页12下一页尾页

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